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Explique os métodos de pesquisa de defeitos de três caixas de falhas do motor da máquina escavadora

July 11, 2022

1 comprimir o pedal de embreagem é difícil começar

Uma máquina escavadora é equipada com um motor diesel de Mitsubishi S6D115. Quando o pedal de embreagem é pisado sobre, será difícil ligar o motor diesel, e o motor quente não começará. Neste tempo, se você põe em marcha o eixo de manivela à mão, você sentirá que o eixo de manivela é muito difícil de girar. Somente quando o pedal de embreagem é liberado, acima do fenômeno não ocorrerá.

Verifique como segue: Quando o motor diesel está correndo, comprima o pedal de embreagem à extremidade, e a embreagem fará um sinal acústico contínuo. Quando o motor diesel está rodando em marcha lenta, contanto que o pedal de embreagem for pisado sobre, o motor parará imediatamente, e julga-se preliminarmente que a embreagem é defeituosa.

Realize a inspeção do em-veículo quando o motor diesel é estacionário. A etapa no pedal de embreagem, o disco conduzido embreagem pode girar livremente, e outras peças são não danificadas ou anormais, mas o rolamento da liberação não pode girar.

A fim encontrar a causa da falha, decidiu-se desmontar e inspecionar a embreagem. Contudo, ao desmontar a transmissão, se encontrou acidentalmente que o anel e a gaiola internos, exteriores do rolamento da liberação severamente estiveram retirados e travados. Experimente de novo a máquina após ter substituído a com uma liberação nova que carrega, o mau funcionamento desapareceu.

2 que o motor diesel não pode começar após a revisão

Uma máquina escavadora é equipada com um motor diesel de Isuzu 6B115. O motor diesel não pode ser ligado após a revisão. Embora o motor diesel gire muito rápido quando é forçado para começar, não há ainda nenhum sinal do fogo.

Verifique o sistema de combustível e não encontrou nenhuns bloqueio do encanamento e escapamento de ar. O óleo de bombas da bomba da injeção para cada cilindro, e cada bocal da injeção igualmente pulverizam bem. A pressão do cilindro do motor diesel é normal, e não há nenhum problema com o sincronismo do fornecimento de combustível. Suspeitado que o afastamento da válvula não esteve ajustado corretamente, e decidiu reajustar o afastamento da válvula. Ao ajustar o afastamento da válvula, a fim se esforçar para a precisão, a tubulação de óleo de alta pressão foi removida e o motor diesel foi girado. Quando a junção de tubulação de alta pressão do óleo da bomba da injeção do primeiro cilindro entrou, encontrou-se que o primeiro cilindro do motor diesel não estava na posição central inoperante superior da compressão, quando o cilindro VI estava na posição central inoperante superior da compressão.

Girando o motor diesel no sentido horário, encontra-se que a sequência do trabalho da bomba da injeção é caótica, a sequência éⅣ — Ⅱ — Ⅵ — Ⅲ — o Ⅴ — I; ao girar o motor diesel no sentido anti-horário, a sequência de trabalho é Ⅰ normal — Ⅴ — Ⅲ — Ⅵ — o Ⅱ - IV. Esta situação é exatamente o oposto da sequência de trabalho dos motores diesel e das bombas da injeção.

Desmonte a bomba da injeção e verifique-a com cuidado, e encontrou que o eixo de cames da bomba da injeção esteve invertido. Depois que o eixo de cames é de cabeça para baixo instalado, o motor diesel terá um mau funcionamento especial da ordem de trabalho desorganizado e incapaz de começar. Experimente de novo a máquina após ter reinstalado o eixo de cames na maneira correta e a falha é eliminada.

Tremor da velocidade 3 inativa após a revisão de motor diesel

Um motor diesel de Mitsubishi S6D110 equipado com uma determinada máquina escavadora tremida severamente ao rodar em marcha lenta após a revisão. A análise acredita aquela para um motor diesel recentemente revisado, ele é mais provável que uma determinada parte do afastamento apto é imprópria durante o processo de conjunto. Com tal fim, o motor diesel foi desmontado para uma inspeção detalhada.

Verifique o afastamento entre o jornal principal do eixo de manivela e o rolamento principal, o jornal da haste de conexão e o rolamento da haste de conexão, a saia do pistão e a parede do cilindro, o pistão e o anel de pistão, e nenhum problema foi encontrado. Em processo de desmontar o pistão e a haste de conexão, encontrou-se que o afastamento entre a bucha pequena da extremidade da haste de conexão do cilindro II e o pino do pistão era demasiado pequeno, somente 0,01 milímetros.

Depois que o motor diesel é revisado, o pino pequeno da bucha e do pistão da extremidade da haste de conexão deve poder girar flexivelmente. Contudo, a diferença de harmonização entre a bucha pequena da extremidade da haste de conexão e o pino do pistão do cilindro II é demasiado pequena, que faz a haste de conexão difícil girar, tendo por resultado o eixo de manivela que não gerencie. Trema devido equilibrar, especialmente na velocidade de avanço em marcha lenta, este fenômeno é mais óbvio. Apare a bucha do pequeno-fim da haste de conexão do cilindro II com um raspador, e tente-a caber o pino do pistão ao aparar até que a diferença entre os dois cumpra as exigências. O motor do teste foi montado então e o tremor de avanço em marcha lenta do motor diesel foi eliminado.